A hatvanas évek
BMW 700
A modellt 1959 és 1965 között 188.211 darabszámmal gyártották. Ebből 154.557 limuzin, 31.062 coupé és 2.592 kabrio készült.
BMW 700 L
BMW 700 cabrio
BMW 700 RS
A 700-as bázisán alakították ki az RS-t, mely alapvetően a versenyautók jegyeit mutatja. Egy speciális csővázra különleges, könnyű, aerodinamikus karosszériát építettek, és egy dupla vezérműtengelyes 70 lóerős motorral szerelték.
BMW 3200 CS Bertone Coupe
Motor: 3.2 L V8
4 sebességes kézi váltó
Tengelytáv: 2,840 mm (112 in)
Hossza: 4,850 mm (191 in)
Szélessége: 1,760 mm (69 in)
Magassága: 1,470 mm (58 in)
Önsúly: 1,500 kg
Cabrio változat
Belseje
Belseje 2
Műszerek
Neue Klasse
BMW 1500-1600-1800
1961-ben a Frankfurti Autókiállításon jelent meg az új modell, amelyet hengerűrtartalma alapján egyszerűen 1500-asnak neveztek el. Az új elképzeléseken alapuló korszerű motort Alex von Falkenhausen, az autó megjelenését az olasz Michelotti tervezte. A négyajtós autó nagy érdeklődésnek örvendett, és még a kiállítás alatt kétezer megrendelés érkezett rá. Megkezdték tehát az új osztály (Neue Klasse) gyártását. A teljesítménynövekedés érdekében létrehoztak egy 1800-as, 90 LE-s modellt, majd ezt követően a 80 LE-s 1500-ast leváltotta a 83 lóerős 1600-as.
|
1962-66 BMW 1500 (E 115) Neue Klasse (Bemutatva 1961 szeptemberében a Genfi Autószalonon.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1964 BMW 1500 (E 115) Touring „Rallye support” |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1963-68 BMW 1800 (E 118) 4 ajtós sedan 1 széria |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1966 BMW 1800 (E 118) Thierry Massot karosszériás touring |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1966-68 BMW 1800 GL (E 118) egyedi építésű touring |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1964-66 BMW 1800 ti (touring internacionale) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1965 BMW 1800 ti/SA (Sport Ausstattung) 200 db. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1964-66 BMW 1600 (E 116) 4 ajtós sedan |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1969-72 BMW 1800/69
|
BMW 1500-1800 ti
Motor: 1499-1773 ccm soros 4 hengeres (M 10)
Tengelytáv: 2.550 mm
Hossza: 4.500 mm
Szélessége: 1.709 mm
Magassága: 1.450 mm
Önsúly: 1.043-1.130 kg
BMW 2000
1966-ban hosszabb kísérletezés után kialakították az M 10 motorblokk 1990 ccm-es változatát. 
szövet borítású ülések és faburkolat került az utastérbe.
Az összes széria belső kialakítását 1968 végén ismételten megváltoztatták, egy ergonóm kialakítású műszerfal került beépítésre, illetve a külső megjelenésében kisebb változások történtek (az 1800-as modellnél fekete betétes hűtőmaszk, illetve "bőségesebb" díszlécezés).
BMW 2000 C, CA, CS
|
1965-68 BMW 2000 coupe (E 121)
|
Motor: 1990 ccm soros 4 hengeres (M 10)
Tengelytáv: 2.948 mm
Hossza: 4.530 mm
Szélessége: 1.675mm
Magassága: 1.360mm
Napjaink egyik legkedveltebb BMW kultautó modellje. A négyajtós neue klasse alapjain, a sportos koncepciót előtérbe helyezve 1966-ban létrehozták a négyajtós 1600-as azonos elnevezésű kétajtós változatát. 
A karosszéria hosszát 27-cm-rel lerövidítették, csökkent a csomagtartó kapacitása, valamint az orr-rész is lejjebb került. A jellegzetes 02 típusjelzést csak 1968-ban, az 1990 ccm-es motorral szerelt 2002 jelzésű változat bevezetésekor állandósították (a 02 az autó kétajtós kivitelére utal). A siker eredményeként az 1600-2 megjelenése után évente jelentek meg újabb változatok. 1967-ben látott napvilágot dupla-porlasztós módozata, az 1600ti, majd az 1600 kabrió. 1968-ban a 100 lóerős 2002 és a dupla-porlasztós, 120 LE-s 2002ti, 1971-ben pedig a köztes lökettérfogatú motorral felszerelt 1802 került a szalonokba, egyidejűleg a 
modell háromajtós változatával, a touring-al. Ugyanebben az évben jelent meg a benzinbefecskendezéses újdonság, a 2002tii, amelybe Kugelfischer mechanikus injektor-rendszert szereltek. A hetvenes évek elején az elsők között szereltek turbófeltöltőt szériaautóba, ez a 2002 turbo néven 170 LE-s teljesítményt tudott leadni. A sorban utolsóként kibocsátott darab az 1502-es jelzést viselte. 1573 ccm-es motorjával és jóval puritánabb felszereltsége miatt olcsóbban forgalmazták. A típus 1977-ig maradt gyártásban
| Modell | Gyártási év | darabszám | köbcenti |
|---|---|---|---|
| 1502 | 1975-1977 | 71.564 | 1573 |
| 1600-2 | 1966-1971 | 210.451 | 1573 |
| 1602 | 1971-1975 | 56.351 | 1573 |
| 1600 TI | 1967-1968 | 8.835 | 1573 |
| 1802 | 1971-1975 | 83.351 | 1766 |
| 2002 | 1968-1975 | 336.907 | 1990 |
| 2002 automatic | 1969-1975 | 36.663 | 1990 |
| 2002 Ti | 1968-1972 | 16.448 | 1990 |
| 2002 Tii | 1971-1975 | 38.703 | 1990 |
| 2002 Turbo | 1974-1975 | 1.672 | 1990 |
02 kabrio szériák
A 02 széria nyitott modellje 1968-ban jelent meg, melyet a stuttgarti Baur tervezett és épített. A beltér kialakításakor a zárt modellektől különbözően az 5 személyes helyett a 2+2 személyes kialakítás nyert teret, melyet az indokolt, hogy a lenyitható tető elrejtését szolgáló elemek nagyobb helyet vettek el az utastérből. Az alapvetően 1600-2 alapjaira épülő modell műszaki paraméterei teljesen megegyeztek a zárt modellével. 1971-ben kísérletet tettek nagyobb teljesítményű modell kialakítására, viszont a megnövekedett biztonsági igények miatt ez 1990 ccm-es teljesen nyitott változatból mindösszesen 200 darab készült.
A megnövekedett biztonsági igények miatt 
egy targa-landaulet változat (külön lenyitható vászontető, illetve eltávolítható keménytető) gyártását kezdték meg 1971-ben, melyet a későbbiekben egyszerűen csak targának hívtak.
